三款纯电SUV对比：性能豪华谁更重要？PG麻将胡了网站入口效率之王还能赢吗？
在被▪◆▽“请出□★▷=”白宫之后-△，埃隆·马斯克至少还能自豪地宣称•▼●▷，他曾在那儿▽•“安置□-▷•…-”过几辆特斯拉★-△●。然而在欧洲▪■●•▲•，特斯拉的销量却正在下滑■☆…◁•。曾几何时=▲□，特斯拉被视为电动车效率方面的标杆-☆•。如今是否仍是如此△■•▼？
与平台兄弟现代Ioniq 5 N类似☆•▷□•■，这台电动车模拟了双离合变速箱的换挡体验（6挡而非8挡）-◆★，包括扭矩建立□◇●☆、转速限制器和换挡顿挫□=■□…。于是▲◁△，动能回收拨片摇身一变◆…▪▼，成了-•“换挡拨片=△●-▼”□◁。当然▷◇…，这种体验仍显得人工感十足-○▪▽▪，尤其是那种电子★▷△“曲速=△◁▪□”声浪☆◁•，终究无法取代真实发动机的魅力★▽☆。
好消息是制动性能○○…▼：从100~0公里/小时刹停仅需33◇…◁▽☆.6米▽◇▪◆★，比极星和特斯拉至少领先半个车身□○☆。遗憾的是☆□-◆•◇，日常驾驶中刹车踏板的线性感并不理想◁△○□。在弯道中▼○☆▲☆，EV6 GT得益于其运动化底盘调校▲=□▼◇。尽管配备自适应减震器••◆○◆◇，路况不佳时的震动☆◁▷○…、噪音•▷★▼▪=，以及副驾驶座椅的晃动依然清晰可感…◁•。
当你透过起亚和特斯拉那并不理想的后窗向外看时=▪◇★=▪，不禁会想★▪：极星是否反而更彻底——干脆完全取消了后窗○★▷•=▲。虽然数字内后视镜需要眼睛多花些时间来重新聚焦●▲…■•▲，但其摄像头位置合理○•=●▽…，即便在恶劣天气下也不易被污物遮挡△◇▷☆=。特斯拉允许在行驶中显示后方与侧方摄像画面★◇△▪，而起亚则在打转向灯时△△▽…=◆，通过外后视镜摄像头显示盲区◁▲▼▪-★。
顺带一提-◁“两个维护”】第一方阵青年排头兵PG电子，极星4的续航表现几乎与之相当=△▪-◆，但其长续航版本搭载的是一块100千瓦时的电池▲…□△=，而特斯拉仅为78千瓦时★•◇◇…☆。那起亚EV6呢=▽▪◇？它的电池容量与特斯拉大致相当◆▲，但由于其GT定位▼…，更强调性能输出…▼◇▪★…，因此牺牲了续航——测试续航仅为358公里●□■。
770牛·米的最大扭矩-▲-…。多层隔音玻璃也非常有效地隔绝了外部噪音-○。478千瓦的功率▽◇，最昂贵的则是极星4-▲▼○•，在弯道中▽●●□▷，但转向不足依然无法回避▷○▷…□。偏重的转向手感缺乏细腻反馈○…，小尺寸方向盘让人想起2000年代的电脑外设——精准度和路感几乎无从谈起△▲★。而关闭超速警告需要在极小的触控区域中操作=★=，进步却不甚明显◆▪！
其余两位对手则只能徘徊在200公里/小时左右◆▪--★。这个比喻并不夸张▽▪，最高只能在150公里/小时以下使用▷☆◁，3▼…★…◁▼.5秒内车速便达到100公里/小时…▼，如今△▽★，
不使用雷达和激光雷达——这在雨天尤其容易失效▲▼■•。起亚EV6 GT则完全走向另一极端——它是一台彻头彻尾为驾驶者而生的高性能电动车•◁◇。特斯拉仍然坚持纯摄像头识别系统…•，特斯拉的●■▼★▲▼“Autopilot•◁”依旧显得有些鲁莽◁☆◇，抓地力惊人◁▪▲，约85000欧元=●•-。但在这台两吨重的SUV中▲--…☆…，售价为62820欧元•◁◇▲；而且每次变道后都必须重新激活▲◁•▪◁。
听起来像一台跑车▪△◆△▪，但起亚却成功赋予EV6一种☆□▲▪▲…“不讲道理□=◇•△◇”的小钢炮感受◁=☆=○。秘诀何在☆▲◁？电子控制差速器带来的主动动态干预••-□◆▪、漂移模式▪•□◇，以及虚拟换挡系统△■■。
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制动距离则略显不足=■★：从100 ~0公里/小时制动需要37◁◆◆▪▪▽.1米…◁•…▪。反向来看▲◆，系统总功率达400千瓦的驱动系统则▲□○▪▷“电力十足•■○●”▽◇=□：0~100公里/小时加速仅3□●•.8秒□▲□▽，强烈的推背感甚至会把手机从无线充电板上甩到后排•▽。
整体操作理念几乎未变★◁▲◇：没有独立仪表▲□，也没有抬头显示-▷○•-◁，实体按键寥寥无几◆▲。后排乘客则配备了一块独立屏幕☆◆▪•。前后两块触控屏响应迅速◆☆，但界面结构部分略显混乱○☆●◇三款纯电SUV对比：性能豪华谁更重要？，且安装位置偏低▽=。Model Y的一大优势依旧是基于谷歌的导航系统与充电规划功能○▷▷=◆，尤其是第三方充电桩的整合如今更加完善◁▪◁=▽。
它的后排空间感受相当开阔●…▽□，与起亚接近▽▼▼▷，但电动调节靠背和可放倒的中央扶手营造出头等舱般的氛围○•…=◆。尽管脚部空间受限•◁-●▷◁，极星4仍是三车中最适合作为…•★“司机驾驶•◆▷■-”的座驾▪◆◇☆。
空间表现◆•●？相当宽敞▲☆☆●=：从117升的前备箱△■•■◆▷，到40▪■□:20△●◆▷□:40比例放倒的后排座椅△▼•★，再到接近2000升的行李厢空间▪◆，以及深藏其下的储物槽▼□●◆。凭借露营模式和527千克的载重能力▼■=•=，马斯克确实可以在里面过夜★□。
在直流快充条件下◁◇○▼●，800伏架构的起亚峰值功率超过200千瓦•-◁，并能维持约15分钟PG麻将胡了网站入口◇■，因此完成10%~80%的充电速度最快◇…。特斯拉和极星均未能突破200千瓦•▽•-◆●。不过■●，凭借最大电池容量◇•◇，极星4能长时间保持100千瓦以上的充电功率◆☆▽◆☆。此外◇□•-，在编辑部的壁挂式充电桩上○◇◁●◁▽，它还能以22千瓦的交流功率充电▼○◁▲，而对手仅支持11千瓦◆□□•▲。
在充电过程中-□▪•▲▽，我们有时间来仔细打量内饰▪●。整体风格干净利落○•▷○▷，材料质感相比以往明显提升-◆--◁▽，入口处包覆地毯令人惊喜☆☆★。装配工艺也有所改善▽=…，尽管仍能看到不均匀的接缝▪◆▼△○。座椅支持全面通风与加热▲★◆▷，造型舒适★△，但腿部支撑略短▲…■□•，侧向包裹也不够充分●▽◇。驾驶席位置偏高▲○▪，让驾驶者有点像站在SpaceX火箭的发射坡道上▼●○。
值得称赞的是抬头显示系统■▽○◆-，将关键信息直接投射到前挡风玻璃上▼…☆▪☆。菜单逻辑也比美国人处理得更好○△●▷：即便在子菜单中▪★-，大尺寸图块依旧便于操作■○▼○。导航同样基于谷歌地图•▼△☆○，语音助手承担了更多控制的任务▲□。
极星自称为运动品牌☆▲▲★△，但极星4的运动表现仅止于表面◇=-。尽管可以调节转向●▲▲◁▽、减震器硬度和ESP▪□▲，但转向始终显得人为夸张◇◇★，缺乏真实路感▷◁==◆，车辆也容易推头■▽▼◁。不过◆•◁，工程师这次在悬挂调校上并未过度——恰恰相反…=△○：即便搭载了22英寸轮毂○●☆，极星4的滤震表现依然是三车中最舒适的▪◇▽◁。
当电动车从●○▽=▪“续航焦虑★△”走向=◇-△“综合实力比拼☆◁□△◆”•◇•▪■▼，单纯的能耗优势已经不足以决定胜负○…•★•。本次对比测试中★◆●，GT与极星4◁▪◇□☆○，这三款风格迥异的纯电SUV正面交锋●▲■△：一位是效率标杆却饱受争议的市场霸主PG麻将胡了网站入口○▲□…，一位是追求极致驾驶快感的性能狂人☆▪•□▪▲，另一位则试图用北欧高级感定义电动豪华▽▷。效率◆▽▷▽○★、舒适=▽○◇▲、操控☆△☆、价格——谁才是真正的赢家△▲•◆？答案并不简单☆▲▲。
极星4的空间就显得紧凑得多▪•☆•。尽管配备了可调节的行李厢地板▽▷▷★，其实用性和装载能力仍不及对手▼▽-○-。后备厢容积为526~1536 升○★☆△☆△，但最大载重仅444千克（起亚=…：480~1250升□▼-◁-•，468千克）△●•=◆△。
一旦适应了EV6 GT电动车特有的偏高坐姿•▷，驾驶者可以轻松俯瞰极短的发动机舱盖○☆■▪，而悬浮式中控台则让人有种▷-△●☆“漂浮感△▼▷”◇=◇▷PG麻将胡了网站入口效率之王还能赢吗？。一体式运动座椅包裹性极佳△●•，但缺少腰部支撑▷○。操作方面…○，除中央触控条需兼顾空调与信息娱乐外▼○●▼，其余实体按键丰富…◁•○=▲，几乎无可挑剔▪▼■□•。
如果你认为老款Model Y已经足够▽◁“极简◁■■”=◇▪☆，那么焕新版会让你大吃一惊-△•▼▼•：连换挡杆都被取消▽■□，改为集成在中央信息娱乐屏幕中的触控区域▷■。此前○★◆●，通过屏幕调节后视镜或方向盘就已相当繁琐▷▪•○■，如今连起步都成了菜单中的一项操作•□▽•。
事实上▼★▽◇☆，这款在车头与车尾造型上明显向Cybertruck致敬□★-◇、名为•▪○“四驱长续航△■▪-”的版本-◁▷▲▲，在测试中的平均能耗为每百公里18△◆▪▲.7千瓦时——表现不俗▷▪。而如果驾驶者能够克制油门踏板的使用•●，在ams测试路线千瓦时▲•=。由此得出的测试续航为443公里□▽-。
最终★□■-，即便没有马斯克的▼★□“助力▪◆-▪…◇”•…▷☆◆◁，起亚EV6 GT（597分）以明显优势夺得胜利◁■□…，特斯拉Model Y（574分）小幅落后-◇★★…☆，而极星4（550分）则位居最后☆•●▼◆■。
极星内饰中大量明亮=•■▲▷•、甚至带有背光的材质☆★△▲…△，散发着一丝-●◆△☆“沃尔沃味道■○”——其高级感明显优于EV6与Model Y□△▽◆□。从特斯拉换到极星-■△，在操作逻辑上却很遗憾…▲：同样取消了后视镜和方向盘的实体调节按键▽◇▽，而方向盘上的无背光按键在夜间几乎无法准确操作○○◇•●☆。
双电机的长续航版本可输出378千瓦▷△▪▪▽▲，因为它终于○▪“学会了▲△▽□□”如何调校悬挂减震…▽☆▲▷•。如今路面不平对车内的冲击已大幅减轻•◁▷☆△●。你是否觉得一切都在涨价…☆▷…？那么这次会让你改观▲□▪▷-•：与2025年春季的改款前车型相比○▷=，反而略有下降◇…•▪。电子显示的限速信息也常被系统忽略▷■▲=•，弯道驾驶乐趣却并不突出=■▼。动力输出也容易超出轮胎极限△■▲△▷★。
ESP在极限状态下介入显得不够柔和☆◇◇★。过去在通过横向接缝时几乎能把牙齿里的补牙震出来□△•□，最便宜的是测试中的特斯拉Model Y▲•▪，开启弹射起步▲★，此外••◇◇▼，这台2◇●☆◇.2吨的车型凭借低重心牢牢贴地•△▽=…◇，因为特斯拉的动力确实强劲•★•△◁□。Model Y的长途舒适性明显提升★•□▲，但在驾驶辅助方面☆-◆▲☆。
几乎满配的EV6 GT售价约7万欧元▼◇□•，0~100公里/小时加速仅需5秒▷☆●◆◆◁。而它的最高车速被限制在260公里/小时▽◇▲，对手指的精细度要求极高★▽…▪▪。
